2009年1月28日 · 图1是本实用新型提出的一个实施例原理示意图。 在图1所示本实用新型的一个实施例中, 一种分体式蓄电池,其具有两个 独立电源的基本蓄电池1和他用蓄电池2,其两个蓄电池一端的正电极相连,另 一端的负电极间接有一整流二极管,所述整流二极管的正极与他用蓄电池的电 极端相连,其负极与基本蓄电池的电极端相连。 所述基本蓄电池1与汽车的启 动马达及点火
分体式再生燃料电池的各个子系统独立,除反应物互相贯通,每个子系统彻底面与其他子系统分开,装入各自的安装单元。较先进的技术的分体式RFCS,各子系统都装在一个独立的单元内,共用一个冷却系统。分体式RFCS优点是容易放大,各自系统单独定型,易引入新
2023年3月1日 · 背景技术： 2.分体电池是利用多个电池单体组合在一起形成模组,再把多个模组组合起来最高终构成电池包,与传统的单体电池相比,分体电池的空间利用率更高,且散热性能较好,因此,广受一些消费者的喜欢。
2023年11月15日 · 本电池包采用动力电池包和四组分体包并联组合的形式,同时充放电由BMS一体机进行统一控制,实现电力在分体包、动力电池包和驱动电机之间合理而有效的分配,增加了电动物流车的续航里程的同时,也提高了整车的动力性、经济性和电能的利用率。
2021年10月9日 · 9.为了实现上述目的,本发明采用了如下技术方案：一种分体式锂电池,包括p1为电池电压检测口和电路芯片的供电输入口,p1通过多个电池均衡电路与主控芯片和电池电性连接,电池均衡电路包括第一名电池均衡电路；10.第一名电池均衡电路包括mos管q20、电容
2024年10月21日 · 1. 陆行体部分： 动力平台：采用全方位球第一个800V碳化硅增程动力平台,续航里程超1000公里（CLTC工况）。这里的增程动力平台主要是为陆行体提供行驶动力以及为飞行体搭建补能系统。 2. 飞行体部分： 电池电压：基于全方位域800V碳化硅高压平台打造。
电动汽车配备分体式电池组,有助于提高充电兼容性并消除对升压器的需求。 有电动汽车都配有可容纳数十千瓦时电力的大型电池组,为强大的牵引电机提供数百公里的动力。
2024年3月7日 · 主要工作原理是靠锂离子的在正极和负极之间的迁移实现充电和放电。 充电过程需要外界能量,即电网电能,相当于把电网的电能储存在电池中；放电过程可自发完成,这个过程将储存的能量释放出来。
2024年11月25日 · 燃料电池汽车动力链的主流技术为"电-电"混合模式（图3）,平稳运行时依靠燃料电池提供动力,需要高功率输出时,燃料电池与二次电池共同供电,在低载或怠速工况燃料电池给二次电池充电。
2024年5月9日 · 将电池由单体集成为 Pack 的技术叫成组技术,主要涉及结构、热管理、电连接设计和 BMS 技术。 纵观动力电池发展的历史,成组技术起步于 MTP（Module To Pack）,到2024-12-26 的以 CTP （Cell To Pack） 为 主 流,并继续探索更高集成效率的 CTC（Cell ToChassis）、 CTB（Cell To Body