2023年11月14日 · 氢燃料电池的本质还是把氢能转化为电能,电能再去驱动电机,既然我们能够直接用电力驱动电机,为什么还要用氢发电,再用电力去驱动电机,这不是脱裤子放屁纯属多余吗？
2024年11月7日 · 氢能汽车的本质是"增程电动汽车。" 其采用燃料电池以消耗氢气为代价进行发电,车辆还是通过三电系统行驶,本质是电动汽车。其关键的总成是燃料电池而非动力电池。
2020年8月12日 · 现在讨论新能源汽车究竟是电能还是氢能的天下,属于一个预测问题,很难有确切回答,但这个问题有一个确切的答案——电能丰富的国家是纯电动,氢能丰富的国家是氢能源。
2020年8月7日 · 替代方案是氢能汽车或燃料电池电动汽车（FCEV）。 两者均由电动机驱动,但如今电动汽车大部分由锂离子电池供电的情况下,氢能汽车将氢转化为电能。
2021年8月26日 · 现在问新能源汽车究竟是电能还是氢能的天下,属于一个预测问题,很难有确切回答,但这个问题有一个确切的答案——电能丰富的国家是纯电动,氢能丰富的国家是氢能源。
2023年9月14日 · 事实上,新能源一直存在着电能和氢能两条技术路线的争议。 目前,氢能源面临着很多问题,如安全方位性还饱受诟病；制作和储运成本还比较高昂。 但车辆要想彻底实现零排放目前来看是绕不开氢能,而在氢能领域,风光能源+电解水的绿氢路线一定代表着未来。
2021年12月23日 · 不过,独特无比能够确定的是,不管是主张零排放的氢能源还是电驱动,取代传统燃油动力已经是板上钉钉的事,传统燃油动力退市的时间节点,越来越近了。
2021年1月14日 · 就目前来看,新能源汽车已经形成了两大阵营：锂电派和氢能派。 锂电派目前面临的困境：锂电池能量密度（目前能量密度最高高的三元锂在200wh/kg左右,汽柴油…
2023年11月3日 · 氢能优势： 高能量密度：氢气作为能源的能量密度较高,储能量大,适合长续航需求的应用场景。 快速加注：加氢速度相对快,类似于传统燃油车的加油体验,不需要像电动汽车那样长时间充电。
答案是： 建设氢能社会并不是为燃料电池汽车服务的配角,氢能战略本身就是一个完整的产业战略,发展燃料电池汽车是贯彻氢能战略的最高佳抓手。 如下图所示,用于交通领域的燃料电池系统虽然数量上所占比例不大,但在装机瓦数上已占主导地位。 因此, 从产业的角度来看,引导新能源汽车发展、以燃料电池汽车为战略抓手,就间接贯彻了整个氢能战略,何乐而不为呢？ 以@现代