2017年3月4日 · 电池模组散热设计示意图如下图所示： 电池模块防"鼓包"结构设计 电池在常大气压下工作的正常鼓胀量在4mm之内,根据以往项目经验,电池鼓胀量在2mm左右,单侧1mm左右。 成组设计时,电池间隙控制在8mm之内。 防"鼓包"方案 电池鼓胀最高大位置在电池中间部分。 在电池支架的设计中添加的2道（每道3个支撑柱）控制电池鼓胀的支撑柱。 支架的支撑柱与电池
为配合电池PTC加热系统在极端低温条件下（低于-20℃）的使用,整车配备加热锅炉,开启后 通过加热循环水在电池仓内循环流动,使电池仓始终处在一定的恒温环境中,改善电池系统的 使用条件。
2020年9月6日 · 剖面说明：根据表一的图形,此剖面图为SEC:A-A. 2. 方式一:底部平直.其特点是模具简单,配数容易,方便查数. 3. 方式二:底部凹形.其特点是节省空间,当相配合的电子元件与电 池仓有空间干涉时,底部出现凹形是能够放入电子元件. 4. I 表示绝缘胶骨的拔模斜度. 5. U设计时加入的圆角,圆角不能太大,因为胶位过厚,导致胶件啤 塑 时缩水.凹形的形状与深度根据需
2022年1月11日 · 电池热管理系统（BTMS）,指通过导热介质、测控单元以及温控设备构成闭环调节系统,使动力电池工作在合适的温度范围之内,以维持其最高佳的使用状态。 电池的热相关问题很大程度决定了电池系统的性能和寿命。 A.电池能量与功率性能. 温度较低时,电池的可用容量将迅速发生衰减,在过低温度下 (如低于0℃)对电池进行充电,则可能引发瞬间的电压过充现象,
2020年4月4日 · 本发明专利技术涉及新能源电池技术领域,提供了一种电池加热系统及换电柜。电池加热系统,包括采集模块、信号传输模块、第一名充电机和用以为电池加热的加热板,所述采集模块分别与所述信号传输模块、所述加热板和所述第一名充电机连接,所述信号传输模块
2023年12月18日 · 增加电池仓换热能力 闲着没事,趁着天冷测一下两组电池温度,两组电池虽然都在车内,但左右分置以平衡重量,这就带来温度的差异,温度差异导致充放电能力的差异。
2022年7月8日 · 其实电池最高适宜的工作温度在15-40℃之间,但实际汽车的工作环境却非常宽广,零下20℃到55°C都很常见,目前解决的办法各种各样,但最高主要目的是实现热管理的3个功能： 散热： 温度过高时,电池容量会衰减,热失控风险增加,所以温度过高时需要散热。 加热： 温度过低时,电池容量一样会衰减,若此时充电还会导致的内短路存在引发热失控风险,所以温度
2020年4月3日 · 如图1所示,本发明实施例提供一种电池加热系统,包括采集模块、信号传输模块、第一名充电机和用以为电池加热的加热板,采集模块分别与信号传输模块、加热板和第一名充电机连接,采集模块用以采集电池的温度信息,信号传输模块与第一名充电机连接,第一名充电
2019年11月8日 · 本实用新型提供了一种电池仓加热装置,用于加热电池的电芯,包括箱体、托盘、支撑架、加热组件；箱体具有用于放置电池的加热腔,箱体上开设有与加热腔连通且供电池置入和取出加热腔的第一名通孔；箱体通过支撑架支撑在托盘上；托盘上固定连接加热组件
2018年6月1日 · 本实用新型涉及汽车加热技术领域,尤其涉及一种车辆电池仓的加热系统。 背景技术： 由于车辆启动时,需要由蓄电池进行供电,而蓄电池的电池容量与环境温度息息相关,实验表明,温度与电池容量呈正比关系。