2022年5月4日 · 电池冷却器（Chiller）是动力电池冷却系统的一个关键部件,它负责将动力电池维持在一个适当的工作温度,使动力电池的放电性能处于最高佳状态。 电池冷却器（Chiller）主要由热交换器,带电磁阀的膨胀阀（TXV）,管路接口和支架组成。
2024年5月31日 · 简言之,就是电池通过直冷板直接与制冷剂进行热交换。 这么直接的好处就是,冷却效率大幅提升,系统部件大大减少,成本与重量都有较大的降低。 优势很明显,但缺点也很直接,需要工程师们克服的难点主要是以下几点：
2023年12月13日 · 电池冷却器（Chiller）是动力电池冷却系统的一个关键部件,它负责将动力电池维持在一个适当的工作温度,使动力电池的放电性能处于最高佳状态。 电池冷却器（Chiller）主要由热交换器,带电磁阀的膨胀阀（TXV）,管路接口和支架组成。
2024年5月31日 · 本文基于电动汽车电池组直冷系统,利用 GT - SUITE 平台搭建系统模型,研究对比单/双热力膨胀阀两 种方案对电池组温度的影响、功耗的影响以及制冷效能 的影响。
2021年9月6日 · 水冷式动力电池冷却系统是使用特殊的冷却液在动力电池内部的冷却液管路中流动,将动力电池产生的热量传递给冷却液,从而降低动力电池的温度。 下面以荣威 E50 电动汽车为例介绍动力水冷式冷却系统。
2020年12月15日 · 一般来说我们期望电池系统能在15~35℃的区间内运行,从而实现最高佳的功率输出和输入、最高大的 可用能量,以及最高长的循环寿命（虽然低温存储更能延长电池的日历寿命,但在应用上实践低温存储的意义并不大,这一点上电池和人非常相似）。
6 天之前 · 同内燃机在传统能源汽车上的作用一样,电池是新能源汽车的动力源,其重要意义不言而喻。在电池包结构设计之前首要确定的就是整车的设计要求以及确定电池包的基本性能参数要求,也为电池系统的参数匹配工作建立方向,为后续结构的具体设计打下基础。
2024年5月9日 · 智能控制系统能够根据传感器数据自动调整制冷剂流量,保持电池在最高佳温度范围内。 直冷系统作为新能源汽车刀片电池热管理的重要组成部分,能够有效控制电池温度,确保其稳定运行。
2021年10月7日 · 目前,电动汽车动力电池为锂离子电池,锂离子动力电池的性能对温度变化较敏感,车辆上的装载空间有限,车辆所需电池数目较大,电池均为紧密排列连接。
2024年2月20日 · 新能源汽车的动力电池可简单分为两大类：分别是三元锂电池和磷酸铁锂电池。 相较于磷酸铁锂电池,三元锂电池的优点就是能量密度更高,同等体积下动力电池容量更大,但缺点也很明显,就是热稳定性较差,对环境温度比较敏感,需要较高的安全方位保护