2024-12-24 · 新能源汽车后刮底碰撞会对电池 包造成损坏和影响。一方面,电池的性能会受到影响,包括充电和放电效果,这会对电动汽车的续驶里程造成影响。另一方面,更重要的是乘客的安全方位,电池包损坏可能会导致电解液泄漏,电池内部密封性差,涉水
2022年4月9日 · 目前针对新能源汽车的整车碰撞试验结果分析及方案优化主要集中在车辆前碰､侧碰和后部电池包碰撞,而对电动汽车在整车系统功能完整下电池包受底部碰撞或冲击试验的研究较少｡Maleki和Lamb等通过不同机械滥用试验,来获得单体的机械响应并分析不同因素对
2024年1月23日 · GB/T37337—2019《汽车侧面柱碰撞的乘员保护》于2019年10月1日正式实施,此外,2021年版中国新车评价规程（China-NewCarAssessmentProgram,C-NCAP）管理规则中新增了针对新能源汽车的侧面柱碰撞试验,替代移动可变形壁障侧面碰撞试验,可更有
2022年9月26日 · 笔者通过收集和回顾公开报道的电动汽车底部碰撞事故实例相关数据,总结了常见的电池包底部碰撞工况,简化提取出道路异物典型特征,由此设计出对应的壁障模型,给日后相关的碰撞测试提供合理的测试实践方法和理论。
2022年2月15日 · 目前针对新能源汽车的整车碰撞试验结果分析及方案优化主要集中在车辆前碰､侧碰和后部电池包碰撞,而对电动汽车在整车系统功能完整下电池包受底部碰撞或冲击试验的研究较少｡Maleki和Lamb等通过不同机械滥用试验,来获得单体的机械响应并分析不同因素对
2021年6月25日 · 本标准旨在通过对实际典型工况的调查研究、特征提取及模型化,从整车角度出发,研究制定适用于典型纯电动汽车的底部抗碰撞能力测评规范。 标准主要内容. 本标准共分为7章,规定了纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法。 内容包括范围、规范性引用文件、术语和定义、缩略语和符号、技术要求、试验条件和试验方法。 本标准的测试对象为纯电动乘用车,
2021年11月23日 · 通过大量的纯电动乘用车底部抗碰撞能力验证方案的试验验证结果表明,整车托底试验与整车刮底试验很好的重现新能源汽车底部滥用场景,新能源汽车底部设计的防护板、横向横梁、侧栏等结构构件可以为电池包提供各种层次的保护,极大的提升了新能源汽车
2022年2月18日 · 结果表明:新能源汽车动力电池底部与障碍物作用过程为跳跃式接触,变形模式为锯齿波式;试验后模组内部结构凹陷变形及损坏无法识别,车辆若继续充放电使用,行车风险较大。 最高后指出当前底部碰撞工况存在的问题及未来研究重点,为新能源电池底部防护开发提供了相应的测试方法及研究依据。
2022年4月18日 · 依托于标准和自研测试装备,中国汽研领先构建了纯电动汽车及电池系统底部碰撞测试评价能力,2022年已完成了多款产品的委托测试。 未来,中国汽研将继续围绕新能源汽车和动力电池系统,加强安全方位测试评价标准研究。
2022年8月23日 · 结果表明：新能源汽车动力电池底部与障碍物作用过程为跳跃式接触,变形模式为锯齿波式；试验后模组内部结构凹陷变形及损坏无法识别,车辆若继续充放电使用,行车风险较大。 最高后指出当前底部碰撞工况存在的问题及未来研究重点,为新能源电池底部防护开发提供了相应的测试方法及研究依据。 新能源汽车是实现汽车工业与道路交通可持续发展的必然产物,其