2021年11月26日 · 双积分,政策最高早的版本为2017年8月公布的乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法政策,并于2018年4月正式开始实行,所有生产和销售汽车的企业都有两个积分项目,一个是平均燃料消耗积分,CAFC,一个是新能源汽车积分,NEV 报告分类
2017年10月13日 · 电动卡车 中国电池网资料图 9月29日,为向社会各界充分宣传"双积分"政策,工业和信息化部装备工业司、政策法规司联合中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心召开媒体座谈会,就这一政策进行解读。
2023年8月15日 · 2020 年 6 月,为了适应我国节能与新能源汽车产业发展等需要,五部委对《"双积分"管理办法》当中新能源汽车的积分计算细则、新能源汽车的积分比例部分进行了调整,并首次提出了积分结转办法。本次为该政策自实施以来的第二次正式修改。
2021年10月25日 · "双积分"政策——简单地说,一方面通过约束 NEV 积分为正且持续提升积分比例,推动 EV+PHEV 新 能源车在乘用车企业产量占比中获得持续提升（虽然政策只约束产量,但如果卖 不出去还是会持续亏损）,另外一方面通过 CAFC 积分的约束,推动其余 ICE
2023年4月26日 · 北极星储能网获悉,11月1日,北京市经济和信息化局发布《2022年度北京市新能源汽车推广应用中央补助资金审核情况公示》,十家新能源汽车企业
2020年6月23日 · 据介绍,这次发布的新版"双积分政策",明确了2021年至2023年新能源汽车积分比例要求,分别为14%、16%、18%,这一新政将从2021年1月1日开始施行。 工信部指出,按照这一比例,预计到2025年,我国乘用车新车平
2024年9月30日 · 双积分政策主要关注单车燃料消耗和新能源积分,无法全方位面反映汽车全方位生命周期的碳排放,更难以精确衡量各类车型的碳排放量。 因此,转向碳排放管理,可以实现对车企碳排放水平的全方位方位监管,促使车企在产品设计、生产、使用、回收等环节实现更大范围的减排。
2020年6月26日 · 双积分政策作为接棒新能源汽车补贴退坡的重要支持政策,对整个汽车产业的结构调整与转型升级意义重大,自2017年9 月实施以来,在加速新能源汽车发展、推动产品节能降耗等方面发挥了重要导向作用。然而,随着技术进步的步伐与产业发展的形势
2017年10月11日 · ↑双积分成为全方位球最高大的汽车销售市场投放的最高严格新能源政策 双积分 政策的特殊之处还体现在它紧抓新能源汽车保有量的同时不放松传统汽车的油耗。所有年生产或进口汽车总量超3万的车企都要遵循企业平均油耗指标。该指标按一定速率递减
2022年7月8日 · 收储的新能源汽车正积分不设置结转比例要求,有效期自存储年起不超过五年。 当年度产生和结转的新能源汽车正积分之和,小于考虑结转、转让抵偿后燃料消耗量负积分与新能源汽车负积分之和的1.5倍时,积分池释放新能
2020年6月22日 · 为降低积分供需失衡风险、保障积分价格,《决定》建立了企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联机制,企业传统能源乘用车
2023年7月6日 · 近日,为适应我国节能与新能源汽车产业发展和技术进步的步伐的需要,五部门对现行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了修改,主要修改内容包括
2022年3月15日 · 在今年的政府工作报告中,新能源汽车被再次提及。政府工作报告提出,继续支持新能源汽车消费,这向市场释放了保持政策连续稳定性的积极信号。回顾我国新能源汽车的发展历程,购车补贴、购置税减免、路权优先等政策在新能源汽车起步阶段起到了培育市场、促进产业发展的积极作用。
2023年7月6日 · 近日,为适应我国节能与新能源汽车产业发展和技术进步的步伐的需要,五部门对现行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了修改,主要修改内容包括调整新能源车型积分计算方法、建立积分灵活性交易机制、优化其他积分管理制度等三个方面。
2023年7月7日 · 21世纪经济报道记者 宋豆豆 广州报道 在征求意见稿发布一年后,新版"双积分"政策落地。7月6日,工信部等部门联合发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（以下简称《决定》）,对现行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理
2017年12月22日 · "双积分政策"是建立节能与新能源汽车市场化发展持久效果机制的具体举措,对我国新能源 汽车发展具有里程碑意义。2017年我国新能源汽车产业快速发展,产销量均突破70万辆,保有量超过170万辆,连续三年位居全方位球第一名；动力电池单体比能量达到
2022年7月8日 · 自2023年起,当年度产生和结转的新能源汽车正积分之和,大于考虑结转、转让积分抵偿后的企业平均燃料消耗量负积分与新能源汽车负积分之和的2.0倍时,在每年度积分核算情况报告发布后90日内,企业可根据自愿原则
2017年9月28日 · 本文力求口语化能看懂,对政策一些表述做了简化。1.新能源 乘用车,指插电式混合动力、纯电动乘用车和燃料电池乘用车等。传统能源乘用车,指用汽油、柴油或者气体燃料(如天然气)的乘用车（含非插电式混合动力乘用车,如丰田普锐斯
2023 年 8 月 1 日起,我国《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《"双积分"管理办法》）新政正式实施。 《"双积分"管理办法》（工信部等五部委联合发
2019年9月20日 · 计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时,低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的 0.5 ... 对于双积分政策 修改的征求意见稿,从眼下来看,大力发展节能的内燃机车型这条道路是正确的。但对于自主知名品牌来说,即使政策的修改,也无法
2023年4月26日 · 新能源汽车积分 池制度的出现,可以让积分即使是在供大于求时依然保值。登录 搜索 ... 政策执行过程中存在机制不够灵活、市场供需调节能力不足
2023年7月6日 · 修订后的"双积分"政策,将新能源乘用车标准车型分值平均下调40%左右,并相应调整了积分计算方法和分值上限。 新增"新能源汽车积分池管理"一章,建立积分池管理制度；
在一个由新能源汽车制造商、传统能源汽车制造商和消费者三大主要参与者构成的市场中,建立考虑电池回收利用投资和异质消费者效用的Stackelberg博弈模型.求解了企业平均燃料消耗量积分不足、积分平衡和积分富裕三种情形下制造商的最高优定价、产量,分析了政府的最高优积分政策.研究表
2023年7月6日 · 《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称"双积分"政策）于2017年发布,接续新能源汽车补贴政策,意在推动中国
2023年7月8日 · 但目前阶段,它仍然会继续发挥推动新能源汽车发展的作用。双积分政策作为新能源汽车补贴政策的接续,其实也是一种过渡政策,未来随着其所能
2023年7月14日 · 乘用车双积分政策修订终于落地,坏消息是,车企日后达标越来越难；好消息是,积分交易价格有望企稳,比亚迪们、特斯拉们有望享受稳定、但不
2017年9月30日 · 9 月 28 日,工信部正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,该办法将针对在中国境内销售乘用车的企业（含进口乘用车企业）的企业平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用车生产（NEV