2024年8月25日 · 摘要 - 本文将回顾设计和评估电池组热管理系统的系统方法,使用空气作为热传递介质的热管理系统比使用液体冷却/加热的系统更简单。 一般来说,对于并联HEVs,空气热管理系统足够,而对于EVs和串联HEVs,可能需要基于液体的系统来实现最高佳热性能。 1.引言. 电动汽车（EVs）和混合动力电动汽车（HEVs）的性能和生命周期成本本质上取决于电池等储能系
2022年9月21日 · 摘要： 为缓解锂离子电池组快速充放电时的严重积热,对传统U型、Z型并联风冷电池热管理系统(BTMS)进行优势整合,提出一种新型的Ⅰ型BTMS(Ⅰ-BTMS).首先,进行了方形锂离子电池充放电实验,研究其不同倍率下的温升特性,以获得热物性参数,并且与电池的计算流体
2024年10月9日 · 用六个T型热电偶测量电池组厚度方向的温度分布,电池侧面用聚苯乙烯泡沫隔热,电池组并联后连接到电池测试仪,通过分流电阻测量各电池电流,测试仪控制和测量总电流。
针对现有风冷系统和串联回路水冷系统在降低电池组最高高温度和减小单体电池间最高大温差不足的问题,提出了一种并联回路形式的水冷系统。
2020年9月23日 · 在这项研究中,提出了一种基于在平行空气冷却模型的气流分布气室中设置扰流板的新型冷却策略,以提高电池冷却系统的冷却性能。 结合计算流体动力学（CFD）方法,研究了扰流板的数量和位置对电池热管理系统（BTMS）的热行为的影响。 结果表明,扰流板的数量和位置对电池组的散热性能有很大影响。 与原始模型相比,带有扰流板的最高佳情况的最高高温度和最高
2023年9月1日 · 快速降低电池温度,并有效改善电池组温均性的目 的。针对近年来有关风冷BTMS 的研究,本文将从研 究较多的气流流型、电池排布、电池间距、冷却空气流 向以及受控变量这5 个方面进行综述分析。3.1 不同气流流型研究 3.1.1 基于串联流型的风冷BTMS
2021年4月20日 · 并联风冷系统通常用于电动汽车中以冷却电池组,其中的流型会显着影响系统的冷却性能。 在本文中,使用弯曲的发散和收敛气室来设计用于电池热管理的并联风冷系统中的流型。
2017年8月1日 · 本文研究了并联风冷BTMS的结构优化,以提高系统的冷却性能。 引入流阻网络模型来计算系统冷却通道中的速度。 数值结果表明,流阻网络模型计算的冷却通道中的速度与CFD方法计算的速度吻合较好,验证了模型的有效性。
2022年5月29日 · 本文基于Z型并联空气冷却模型和计算流体动力学（CFD）方法对电池热管理系统（BTMS）的冷却性能进行了优化。 首先,分析了分布集束角对电池组散热性能的影响。
2017年7月3日 · 摘要：针对现有风冷系统和串联回路水冷系统在降低电池组最高高温度和减小单体电池间最高大温差不足的问题, 提出了一种并联回路形式的水冷系统.在分析锂离子电池生热机理的基础上, 建立电池的温度模型, 并在AMESim (Advanced Modeling Environment for Performing Simulation)软件中搭建并联回路的电池组水冷系统, 同时通过仿真实验与串联回路水冷系统进