2024年8月13日 · 2023年末我国新能源汽车保有量2041万辆；通常动力电池的服役年限约5-8年,当最高大容量衰减到低于70%-80%,便需换电池；同期我国退役动力电池超58万吨,同比增长超140%,进入退役增长期；预计2030年回收量将达603万吨,市场规模破千亿元。
2021年2月8日 · 新能源汽车动力系统和传统汽车不一样,没有燃油发动机,靠的是电力驱动,而且汽车成本的的大部分就是动力电池,2024-12-25 就来给大家讲讲新能源汽车电池。
2024年11月2日 · 新能源电池材料产业链的上游主要包括原材料供应环节,这些原材料是电池材料制造的基础。 中游环节是电池材料的生产制造,包括正负极材料的生产。
2024年1月25日 · 国内方面,通过对国内地区自主、外资、合资、新势力四大新能源乘用车整车厂、新能源客车、新能源专用车车型统计,预测到2023/2024年国内新能源汽车销量预计达到930/1160万辆,同比增长分别为35.1%/24.7%,其中2024年纯电和插混批发车型销量分别为756
2024年12月18日 · 新能源行业蓬勃发展,对高能量密度、高安全方位性电池需求渐长,固态电池因适配更高比能正负极体系且减少电解液安全方位隐患,被视作"下一代电池
5 天之前 · 系列产业观察由第一名财经联合微众银行微众企业+推出,努力于揭示制造产业中的中小微力量。新能源汽车动力电池作为汽车制造业大
2021年7月21日 · 中游企业为锂电池生产商,通过对上游原材料的加工,生产出不同规格的锂电池电芯,根据终端用户的不同需求,提供不同的锂电池电芯、模组和电池包方案；
2023年3月8日 · 就目前产业发展规律而言,电池板块依然具备较高的成长性,我们也可以从三个成长角度去思考电池板块未来的逻辑发展方向—— 1）电车新内涵：稳消费有望逐步接棒碳中和,成为新能源车产业的新内核,进一步延长新能源车产销高景气周期；2）储能
2023年2月20日 · 产能饱和,动力电池制造该焦虑了？终于,在动力电池卖力地融资、扩产之下,其下游新能源汽车产量已经提前实现了2025年20%的渗透率,叠加2023年开年新能源汽车补贴政策正式退出,动力电池产能将面临饱和性风险。
2023年2月22日 · 终于,在动力电池卖力地融资、扩产之下,其下游新能源汽车产量已经提前实现了2025年20%的渗透率,叠加2023年开年新能源汽车补贴政策正式退出,动力电池产能将面临饱和性风险。