2023年7月13日 · 本文针对新能源汽车电池包箱体轻量化途径（材料选择、结构设计和制造技术）的研究成果进行系统梳理,对主流电池包箱体轻量化技术进行阐述,并分析其研究重点和发展方向。
2021年9月12日 · 本文针对新能源汽车电池包箱体轻量化途径（材料选择、结构设计和制造技术）的研究成果进行系统梳理,对主流电池包箱体轻量化技术进行阐述,并分析其研究重点和发展方向。
2020年8月17日 · 具有碳纤维和玻璃纤维的复合材料确实在电动汽车中展示了它们的优势。轻巧的重量增加了车辆的续航里程和效率。同时,材料的刚度使汽车内部更加安全方位。其他好处包括低导热性和优秀的耐火性。后者的特性使该材料特别适用于电动汽车的电池外壳。
复合材料电池包壳体 一般采用三明治结构设计 ：采用PET、EPDM、泡沫铝等类似的芯层材料,与多层碳纤维或玻璃纤维织物复合材料结合,采用快速固化的树脂材料经模压成型。
2023年2月24日 · 通过分析现有电池包箱体的研究状况,对电池包箱体的材料选择、结构设计和制造技术进行了梳理。 在选材上,轻质合金箱体是目前电池包箱体轻量化的主要用材；在结构设计上,箱体的耐撞结构、加强筋和内部模组隔板是设计时考虑的重要因素。
2022年4月27日 · 广汽新能源对传祺GE3 530电池组材料进行了全方位方位的轻量化处理,电池组减重达28kg。 电池包的上壳体采用了SMC轻量化复合材料,不仅使该部件减重约15%,还能提供更高强度的内部保护。
2020年7月7日 · 汽车动力电池包采用铝合金材料具有易加工成型、高温耐腐蚀性、良好的传热性和导电性的特点。 铝合金壳体（除壳盖外）可一次拉伸成形,相对于不锈钢,可以省去盒底焊接工艺,在进行焊接时就不会出现因为金属元素烧损而导致寒风质量下降等问题。 此外,铝合金壳体还有以下三大优势： 1、使用寿命长。 铝合金壳体经过模拟老化试验表明其使用寿命在20年以上,
2024年10月10日 · 电池盒箱体产业链上游主要是原材料供应,包括铝合金、碳纤维复合材料等。 其中,轻量化与高安全方位性使得铝合金电池包壳体成为动力电池外壳主流。 电池盒箱体产业链中游是电池盒箱体制造环节电池盒箱体。 产业链下游是锂电池和新能源汽车领域。 电池盒箱体产品的需求及价格主要受到下游行业的影响。 四、电池盒箱体行业发展现状. 1、我国新能源汽车零部件
2023年7月8日 · 在新能源电动汽车中,电池是重要的组成部分,传统电池包结构一般是由钢材或铝材制作而成,电池包结构重量大,降低了电动汽车的续航能力,所以应通过实验对汽车电池包的管理系统进行验证,有效监视电池包自动管理模块的充电或放电功能,从而提高电动
2023年10月30日 · 电池包箱体（壳体）是电池包的主要承载部件,其材料应具备高强度、电绝缘性、高散热性和化学稳定性等特点,箱体一般由上、下箱体和密封系统组成。